韩国现代汽车现在正在开发增程式电动汽车 (EREV)。近日，据《韩国经济日报》，现代汽车集团正在开发用于皮卡和SUV的增程器，将在两到三年内为其旗舰SUV车型现代圣达菲 (Santa Fe) 和捷尼赛思GV70 (Genesis GV70) 推出EREV增程驱动系统。现代集团的下一代皮卡——现代汽车的代号为TE，起亚的代号为TV——也将配备EREV驱动系统，并将于2028年或2029年开始下线。现代集团希望其皮卡车型抢占美国的市场份额。
现代圣达菲 (Santa Fe)
捷尼赛思GV70 (Genesis GV70)
增程器是一种带有发电机的小型内燃机，仅在电池电量不足时才会启动。内燃机仅用于为电池充电，为电池提供额外的电力，但不直接驱动车辆，驱动车轮的仍是电机。增程式电动汽车（EREV）动力总成的续航里程可达1,000公里，大约是普通电动汽车的两倍。
增程式电动汽车 (EREV) 因为可以加油，因而不需要广泛的充电基础设施，且由于是由电机提供动力，因此比内燃机汽车具有更好的加速性能。
近年来随着理想汽车、小米公司、蔚来汽车公司和日产汽车公司等中国和日本汽车制造商推出续航里程约为 1,000 公里的 EREV，增程驱动系统开始普及。去年，理想汽车在中国销售了38万辆增程式电动汽车 (EREV)，其中L7位居销量之首，续航里程高达1421公里，百公里加速仅5.3秒。
理想L7
据内部人士透露，现代汽车希望主要将EREV动力总成用于SUV和皮卡。现代汽车现在正在开发 EREV，这是因为传统电动汽车的销量正在下降，而单次充电可续航1000公里的纯电动汽车时代可能需要过几年才能真正到来。当前全球充电基础设施的不足以及用户的续航里程焦虑也是突出的问题。据预测，在纯电动汽车时代到来之前，增程式电动汽车 (EREV) 将至少在十年内具有比较强的竞争力。现代汽车的一位高管表示，从今年下半年开始，全球汽车制造商将进入至少两到三年的阵痛期，而混合动力汽车和增程式EREV是其打胜这场硬仗的利器。
用于SANTA FE、GV70、皮卡车型
据悉，现代汽车集团可能会在两到三年内将其EREV增程系统应用于其旗舰SUV 车型Santa Fe和Genesis GV70。此外，该集团的下一代皮卡——现代汽车的代号为TE，起亚的代号为TV——也将配备EREV传动系统，并开始在2028年或2029年下线。
现代集团的新款EREV皮卡的续航里程将超过530公里，可负载超过4,535公斤。现代希望通过增加增程驱动系统以提升皮卡车型在美国市场的竞争力，可以在美国市场上与三大畅销皮卡车型——福特F系列、雪佛兰的Silverado和Ram皮卡——以及特斯拉公司的Cybertruck进行竞争。
重型皮卡在美国市场非常受欢迎，据Marklines的数据，2023年美国市场的皮卡销量为286万辆，几乎是大型三厢车销量156万辆的两倍。现代汽车目前在美国销售的皮卡车型圣克鲁斯（Santa Cruz）去年销售了36,675辆，在美国皮卡销量中排名第12位。起亚还在5月的釜山移动出行展上发布了起亚Tasman，宣布将进军美国皮卡市场。
起亚Tasman皮卡车
现代汽车计划在10月之前在佐治亚州现代汽车集团Metaplant America（HMGMA）建造的美国专用电动汽车生产线上生产电动汽车和混合动力汽车。现代和起亚计划通过增加混合动力车型和推出配备EREV增程系统的车型销量，来应对目前电动汽车需求的放缓。
