今年5月，比亚迪推出的第五代DM技术，覆盖了其轿车、SUV车型，进一步提升了比亚迪车辆的核心技术、效率和性能。今年8月，易三方技术平台的发布及应用，进一步增强了其腾势品牌在豪华市场的竞争力。
随着比亚迪先后推出e平台3.0 EVO、第五代DM技术、易三方整车智能控制技术等多种创新技术，比亚迪已经形成了包括DM-i、易四方、易三方、DMO、DM-p、DM-i等在内的一系列平台化技术，覆盖比亚迪全车系的技术平台。
其中，易三方技术作为比亚迪全球首创的三电机独立驱动系统，基于比亚迪整车智能战略打造而成，其在后轮双电机差速扭矩分配和双电机独立转向的组合下，能够实现圆规掉头、智能蟹行、高速爆胎稳定控制和4.62米极致转向等功能。
目前这款技术搭载在腾势Z9GT上，充分体现了比亚迪豪华品牌腾势在极端路况下的强大操控性，其技术细节也引起了业内的关注。
据比亚迪汽车新技术研究院双模平台架构设计中心副主任陆国祥博士称，“易三方平台的开发，源于对行车中的各类安全隐患和使用痛点的深入洞察。比如北方冰雪路面，或是南方雨水路面上车辆很容易打滑；高速行驶时前方突发障碍物要躲避，或遇高速上发生爆胎；窄车道需多次掉头及泊车能力受限等等问题。”
随着汽车行业全面向电动化和智能化发展，通过技术创新为用户带来极致的运动性能和驾乘体验成为智电融合的豪华品牌所追求的重要目标之一。
陆国祥表示，为研发成功易三方平台，比亚迪数千名工程师，研发攻关了五年时间。比亚迪研发团队攻克了开发过程中的多个技术难关，最终在安全、智能、灵活等多个方面取得了突破性的创新成果。
易三方实现了三电机独立驱动与后轮双电机独立转向结合的融合控制，其技术难点主要体现在两个方面：
一是后轮双电机独立转向+三电机独立驱动的融合控制。比亚迪的研发团队结合二者的理论模型进行计算，结合仿真得出基本数据。并基于这些数据，进行实车实验，确定最优的控制方案。
二是如何让车辆适应不同的附着路面。比亚迪研发团队针对大街小巷、车库等各种应用场景下的不同附系数路面进行了反复测试，确保功能能够满足用户常见的各类场景。
目前易三方的智能蟹行功能，可实现对角移动，从容避障。得益于后轮双电机独立转向，以及后双电机差动控制，搭载易三方的腾势 Z9GT 蟹行角度最高可达 15度，堪称全球第一。
除了为车主带来更多的驾驶乐趣，更重要的是，易三方能在极端工况、路况下为车主带去更多的安全保障。
比如在低附路面增稳系统方面，易三方通过后双电机扭矩实时主动调节，配合后轮独立转向内八姿态，让车辆在冰雪、积水等低附路面或对开场景下都能保持稳定。同样，在高速爆胎的紧急情况下，该技术可快速识别车辆状态，毫秒级响应调整轮端扭矩，使车身保持稳定状态，同时结合智驾识别车道线，减少车辆偏航，最大限度避免二次事故的发生。
目前，比亚迪在插混、电驱技术领域已经走到了汽车行业前列，不过，比亚迪也并没有放弃对发动机技术的研发。在第四代DM技术的开发中，比亚迪更注重发动机在插电式混合动力的研发。目前，比亚迪汽车新技术研究院已经形成了包括DM-i、易四方、易三方、DMO、DM-p、DM-i等在内的一系列平台化技术，覆盖比亚迪全车系的技术平台。
随着智能化技术的涌现，很多AI新技术的算法软件的应用也将给硬件系统或者是硬件零部件带来升级和加持。联合创新将会是未来非常重要的一个发展的方向和趋势。
“这只是实现了从0到1的进步，未来我们还要向1到100的目标迈进，这有很长的路要走。”陆国祥说。
今年11月，比亚迪新能源乘用车销量达到了504 ,003辆，同比增长了67.2%，已连续两个月单月销量超过了50万辆。今年1-11月，比亚迪已累计实现新能源乘用车销量3,740,930辆，大大超过了去年全年3,033,662辆的销量，2024年全年销量有望超过400万辆。其中，腾势汽车11月热销10,002辆，2024年累计销量也达到了110,976辆。
11月18日，比亚迪第1000万辆新能源汽车Z9下线，使比亚迪成为全球首家新能源汽车累计产量达到1000万辆的车企。
