8 月 20 日，腾势汽车在深圳正式发布了定位D 级智能豪华旗舰轿车的Z9GT&三厢版Z9，并开启预售。这两款车分别提供插混、纯电两种能源动力，5 款车型版本，起售价 33.98 万起。
其中，腾势Z9GT将会在9月下旬上市交付；三厢版Z9，则预计今年的第四季度上市交付。其中插混版的续航里程达到1100公里，纯电版达到630公里。
根据比亚迪发布的消息，在过去 10 年的中国汽车市场，中国品牌的市场占有率逐年上涨，并在今年上半年达到了 61.9%，新能源、国产自主品牌成为了中国汽车市场的主流。但同期，在豪华车这个细分市场，中国品牌的市占率仅为 34.7%。在当前新能源车型新车销售市场单月渗透率已超过50%的形势下，打造新能源豪华车型将“大有可为”，而大尺寸豪华车型是增速最快的赛道。
2022 年，全国大尺寸豪华车销量约为 96 万辆；2023年达到了 146 万辆，实现同比增幅52%，一年的时间，销量猛增近50万辆。腾势Z9GT和腾势Z9将成为冲击这个市场的关键车型。
Z9GT集成了比亚迪最先进的造车技术：易三方、天神之眼、DiLink 以及云辇悬架技术等。其中，易三方项目于2020年启动，比亚迪已累计投入了 50 亿研发费用。整个技术平台由动力架构、控制架构、整车智能架构三部分构成。腾势Z9GT 将是比亚迪首款搭载全新易三方技术平台的车型，也是全球首个同时实现三电机独立驱动，后轮双电机独立转向的技术平台。
在双平台动力架构的统一下，标配三电机，腾势Z9GT拥有近 1000 匹马力，这使得插混版车型零百加速时间能达到 3.6s，NEDC 馈电油耗仅为 5.6L；纯电平台车型的零百加速时间达到 3.4s，百公里 CLTC 电耗仅为 15.8kWh。
此外，比亚迪还率先行业首发插混、纯电 CTB 电池结构。据比亚迪发布会上公布的信息，纯电 CTB 实现电池与车身系统的融合，插混刀片电池三明治结构与纯电电池包等效，既是能量体也是结构体，保证了碰撞的安全性。Z9GT纯电版的电池最大充电功率达到 270kW，SoC 30%-80% 充电时间为 19 分钟；Z9GT插混版电池的 SoC 30%-80% 的充电时间同样能够做到 19 分钟。
易三方技术平台大大提升了腾势Z9GT这种大尺寸D级车的灵活性和安全性。腾势Z9GT实现行业首创“圆规掉头”，无限接近完成搭载于百万级豪华车型U8的易四方的“原地掉头”操作，完美解决了5米车身在狭窄道路的行驶难题。除了无与伦比的灵活性，易三方还提升了动态行车的安全性：Z9GT支持智能底盘矢量控制、140km/h 高速爆胎稳定控制、内八制动增稳、智能蟹行以及低附路面增稳等等动态安全功能。
在智能驾驶方面，Z9GT整车共搭载 33 个智驾传感器，在璇玑架构的协调下，比亚迪能够做到真正的广义智能驾驶。 Z9GT将会首发搭载 BAS3.0+ 超人类驾驶辅助系统，BAS3.0+ 将实现高快领航、自动泊车以及 AEB 自动紧急制动功能，今年年底将推送全国无图城市领航、代客泊车、高速爆胎稳定控制功能，预计在 2025 年第一季度，全面更新易三方泊车及极致麋鹿功能。
腾势是2010年由梅赛德斯奔驰与比亚迪双方各出资 50%成立的合资品牌，目标是依托奔驰的豪华汽车底蕴和比亚迪的三电技术拓荒国内的纯电豪华汽车市场。不过，自 2014 年腾势首款车型Denza 300上市后，截至2020年底，腾势的累计销量仅为 1.4 万辆，累计亏损额达到52 亿元。2021年，奔驰决定结束腾势合资项目，并与比亚迪签署了股份转让协议，目前比亚迪的持股比例为90%。
2022年，比亚迪控股的腾势汽车发布了品牌首款 MPV 车型 D9，并提供纯电与插混两种动力形式，进军仅占整体车市5%的MPV市场。D9 上市的首个交付完整月，销量即达到3451 辆，成交的均价41.5 万。2023 年，腾势一度凭借 D9 冲入新势力销量榜前三，并在这一年，腾势 D9 取代了别克 GL8 成为国内 MPV 月度销量冠军。截至 2023 年年底，腾势 D9 单车型累计交付量达到近 12 万辆。
不过腾势的六/七座 SUV N8 和跨界车型 N7 的销量均不理想。今年以来，截至7 月底，腾势汽车累计卖出了 6.99 万辆新车。此前媒体报道称，2024 年腾势汽车的全年销量目标是 20 万辆。然而年中过半，腾势的年内销量目标完成度约为 34.95%，想要达成销量目标，除了D9，腾势需要开辟新的销量增长车型。
据悉，年内腾势将会发布三款旗舰新车，届时产品序列将会扩充至 6 款车型。Z9GT系列是腾势汽车三款旗舰新车之一，随后还将推出第三款“9”系车型。在此之前，腾势将依托Z9、D9 维持成交均价和销量，缓解销量目标的压力。
此外，比亚迪的百万级纯电性能超跑仰望U9首台客户交付车已于8月16日下线，仰望U9即将交付。
