加拿大政府于7 月就如何应对中国在电动汽车领域的强大影响力举行了为期一个月的磋商。关税是摆在桌面上的选项之一。

住在埃德蒙顿（Edmonton）的迈克尔·瓦里科维奇（Michael Wawrykowicz）四年前买了一辆小型三菱电动汽车进行市区中短途通勤。他认为电动汽车是非常棒的通勤交通工具，并且维护成本一直很低，四年来只买过轮胎和清洗液，工作期间插入充电桩充电即可。他表示，如果价格合适，他会更热衷于从中国购买续航里程更高的电动汽车。

加拿大最便宜的电动汽车起售价约为38,000美元，比较起来，比亚迪去年推出的续航里程305公里的海鸥，起售价仅仅大约14,600加元。

 

迈克尔·瓦里科维奇（Michael Wawrykowicz）还在加拿大唯一的热点话题全国听众参与讨论的节目Cross Country Checkup中呼吁，支持从中国进口低成本的电动汽车。

住在不列颠哥伦比亚省科尔伍德的芭芭拉·麦克莱伦（Barbara MacLellan）十多年前购买了她的第一辆电动汽车，自此一直是电动汽车的忠实拥趸，她也支持中国电动汽车进入加拿大。

她在上述节目中表示，中国汽车的涌入将有助于刺激加拿大的竞争，并认为加拿大的传统汽车制造商在电动化方面行动迟缓，但气候变化问题越来越受到关注。

不过其他人则反对向中国电动汽车开放市场，理由多是表达出于安全方面的担忧，或者引述西方媒体惯会歪曲的中国人权方面的问题。

安大略省巴里市从事护理工作的摩根·惠特尔（Morgan Whittall）带有偏见地认为，从环境政策糟糕的中国购买电动汽车是没有意义的，他认为中国电动汽车的生产过程并没有真正地考虑气候变化。

不过CBC就此进行了驳斥，该媒体引述国际能源署的数据称，中国排放的二氧化碳约占世界的三分之一，但同时中国也已成为太阳能和风能以及电动汽车的全球领导者。国际能源署认为，“没有中国，就没有将全球气温上升限制在 1.5 摄氏度的合理途径”。此外，CBC还提到芬兰智库能源与清洁空气研究中心（Centre for Research on Energy and Clean Air）最近的一份报告预测，2024 年可能是中国碳排放量开始下降的一年。

加拿大联邦政府7月份开始磋商，以确定加拿大怎样才能以最好地方式阻止中国电动汽车过量地涌入加拿大市场。财政部的政府咨询期于8月1日结束，讨论内容包括中国制造的电动汽车是否应该享有获得加拿大零排放汽车激励措施的资格等，例如是否应该向购买或租赁中国制造的电动汽车的加拿大人提供高达 5,000 加元的退税。

保守党领袖希望加拿大与美国对中国电动汽车的关税保持持平。财政部长克里斯蒂娅·弗里兰（Chrystia Freeland）的发言人凯瑟琳·库普林斯卡斯（Katherine Cuplinskas）曾公开表示，“所有（政策）选项——包括附加税——都摆在桌面上，以保护加拿大工人和电动汽车供应链免受中国故意的、国家主导的产能过剩政策以及缺乏严格的劳动力和环境标准的不公平竞争。”

 

加拿大汽车制造商协会（Canadian Vehicle Manufacturers' Association）等行业团体则警告称，如果加拿大的电动汽车行业得不到保护，将面临严重风险。根据加拿大议会预算办公室 6月18日的一份报告，自 2020 年以来，加拿大已为包括Northvolt、大众汽车等在内的13 个电动汽车、电池和电池组件制造项目吸引了超过460亿加元的投资，此外，渥太华和各省共同承诺将为这些投资提供高达530亿美元的各类支出，包括税收抵免、生产补贴和资本投资。如果不保护这个行业，将为加拿大带来直接的经济风险。“如果我们现在不采取行动，让这些设施有时间上线，让制造商建立他们的生产能力，我们就会把所有的投资都置于风险之中。”

 

今年早些时候，因为担心对美国的电动汽车行业造成灭顶之灾，美国决定对中国电动汽车征收100%的关税，远高于此前计划的25%。欧盟也在近日发布针对中国电动汽车反补贴调查的终裁决定，对中国电动汽车额外征收的关税最高达到36.3%。

不过，有一些如“环保防卫（Environmental Defence）”类的环保组织认为，阻止中国电动汽车进入加拿大市场，将使加拿大的电动汽车更加昂贵，从而推迟加拿大向低碳经济的过渡。去年，自由党曾承诺到2035年停止销售汽油和柴油汽车。

目前，唯一进口到加拿大的中国制造的电动汽车来自美国特斯拉，在特斯拉的上海工厂生产，加拿大加征6%的关税。不过国内也已经有包括比亚迪在内的车企开始关注加拿大的电动汽车市场。CBC提到，加拿大联邦游说者登记册显示，该公司上个月聘请了一名顾问，就“比亚迪进入加拿大的预期市场”以及电动汽车关税的适用提供建议。