意大利工业部长 Adolfo Urso 近日向 Stellantis 施压，要求该汽车制造商在意大利建设规划中的泰尔莫利（Termoli）电池工厂，否则将面临失去补贴资金的风险。
意大利泰尔莫利（Termoli）电池工厂
Urso 部长希望 Stellantis 就其与奔驰、道达尔的合资电池公司 ACC 在意大利建造电池工厂的计划做出回应，否则，意大利将撤回分配给该项目的补贴资金。在此之前，双方进行了长时间的相互吐槽。
据Politico报道，Urso部长认为Stellantis在意大利的投资掉链子，“政府已经做了政府该做的，但是 [Stellantis] 公司却没有行动”。据 Urso 称，意大利政府已同意 Stellantis 的要求，包括接受该公司提议的将更多公共资金投入电动汽车购买激励。同时，意大利政府还在 Stellentis 的要求下反对欧盟新的“Euro 7/欧7”汽车污染规则。Urso上周四在里米尼（Rimini）的一次活动中称，“这是 [Stellantis] 的职责......现在意大利正在复兴汽车工业。我们已经等待回复太久太久了。”
Stellantis 和 TotalEnergies/Saft 于 2020 年成立ACC电池公司，梅赛德斯-奔驰于 2022 年成为合作伙伴，其中Stellantis持股45%，梅赛德斯和Saft分别持股 30% 和25%。三方计划在欧洲和北美共建设五家电池超级工厂，到2030年达到400 GWh 的电池产能。其中三个电池工厂位于欧洲：法国比利-贝克劳杜夫林（Billy-Berclau Douvrin），意大利泰尔莫利（Termoli）和德国凯泽斯劳滕（Kaiserslautern）。法国比利-贝克劳杜夫林（Billy-Berclau Douvrin）的电池超级工厂一期13 GWh已于2023年6月投产，目前正在建设二期。
针对意大利电池工厂，Stellantis 与 ACC 成立了一家合资企业，计划将该汽车制造商位于 Termoli 的发动机制造厂改造成电池工厂。据路透社报道，Termoli 工厂预计将于 2026 年开始运营。
今年2月，ACC宣布获得了欧洲汽车行业有史以来最大的一笔债务融资，金额高达44亿欧元，将用于建设欧洲三大电池工厂。然而，到了6月，Automotive News等多家媒体报道，Stellantis 和 ACC 搁置了意大利和德国的电池工厂的计划，称出于对电动汽车市场放缓和成本的担忧，该合资企业正在权衡调整电池技术转向，将专注于低成本的（LFP）电池。Stellantis 曾去年11 月底正式宣布与宁德时代在欧洲开发 LFP 电池的合作伙伴关系。
意大利的Termoli 电池工厂设计年产能为 40 GWh，预计将投资约 20 亿欧元，其中意大利政府将为 Stellantis 和 ACC 的新工厂提供 3.7亿欧元的资金补助。意大利的资金投入来自公共资金，特别是欧盟的新冠疫情后的复苏基金。
针对意大利方面的敦促，Stellantis随后宣布，ACC 正在“加强” Termoli 工厂的计划，“引入一种生产电池和组件的新技术，以符合市场的发展”。同时表示，将增加该工厂混动组件的产量。ACC也表示，将于今年晚些时候或者明年初公布该工厂新的建设规划。
Stellantis 在北美的业务也面临着问题。Stellatnis 首席执行官 Carlos Tavares 近期在底特律度过了三天，以重新评估和改善在美国的业务。该汽车集团今年上半年的营收下降了40%，主要受北美业务放缓的拖累，北美地区此前一直是Stellantis公司的业务增长引擎。该公司最近决定在北美地区停产底特律工厂的老款Ram 1500卡车，并计划裁员2400名员工。由于逆势涨价，据Cox Automotive的数据，Stellantis 的 Ram和 Jeep 品牌自2019年上半年以来，在美国的销量至少下滑了1/3。
此外，意大利工业部长 Urso 确认正在与中国汽车制造商进行沟通，希望他们来意大利投资建厂，“至少需要额外增加一家电动汽车制造商”。
