福特汽车公司近日发布媒体通告，在遵循减碳原则的基础上，将调整电动车型的推出节奏，优化在美国的电池采购计划进行降本增效，同时拓展技术路线，推出更多采用混动技术的车型，从而提升电动汽车业务的资本利用效率、降低资本支出并提升盈利能力。
1、 调整电动车型上市节奏
福特将把下一代电气化和数字化汽车的重点放在具有竞争优势的车型和细分市场——商用货车、中型和大型皮卡以及长续航 SUV，并将根据客户需要进行降本和增加续航里程。
在纯电动产品组合中，福特计划推出一款全新的数字化商用货车，该货车将于 2026 年在俄亥俄州开始生产；紧随其后的是 2027 年将要推出的两款新型皮卡——一款基于福特加州臭鼬工厂团队设计平台的中型皮卡和一款将在田纳西州组装的下一代卡车。具体而言:
• 2026年：电动商用车
福特下一代电动汽车的推出将从一款电动商用货车开始。该货车将于 2026 年在福特的俄亥俄州装配厂组装。
福特拥有美国最畅销的电动货车E-Transit，基于福特在电动商用车领域强大的影响力，福特将推动商业客户更快地过渡到E-Transit 和 F-150 Lightning Pro等电动汽车。
• 2027年：经济型中型电动皮卡
福特于2022年在加州成立的臭鼬工厂团队将专注于改变公司下一代汽车的开发，并平缓电动汽车的成本曲线，致力于建立一个低成本、高效率的电动汽车平台。该团队采用贯穿设计、工程、供应链和制造等各环节的系统集成方法，从根本上重新思考电动汽车的整车制造。通过降低成本和优化复杂的流程，福特将把这套方法更深入地渗透到供应链中，从而降低成本，提升市场竞争力。
这个新平台上的第一款经济型电动汽车将是 2027 年推出的中型电动皮卡，这款车型预计将满足那些想省钱的客户——拥有更长的续航里程、更多的实用性、更多的可用性。
• 2027年下半年：下一代电动卡车
福特的下一代电动卡车将建立在福特此前的美国第一畅销的电动卡车F-150 Lightning的基础上。
这个代号为“Project T3”的开创性电动卡车预计将于2027 年下半年推出。福特公司称，这款电动皮卡将借鉴F-150 Lightning所有的客户经验，并提供前所未有的功能和体验，包括升级后的双向充电能力和先进的空气动力学性能。这款卡车将在BlueOval City的田纳西州电动汽车中心组装。
2、 优化电池采购计划
福特公司还将重新调整其美国的电池采购计划进行降本增效，最大限度地提高产能利用率，实现本地化生产，获得税收抵免资格，降低电动汽车产品组合的整体成本，从而平缓电动汽车的成本曲线。
福特强调，随着中国的竞争对手通过垂直整合、低成本工程、多能源先进电池技术和数字体验在内的优势成本结构来扩大其全球市场份额，电动汽车市场正在迅速发展。不过，不同于初代新能源车主，新一代的电动汽车消费群体更注重成本，因此在全球竞争中进行成本结构的调整就非常有必要。
福特总裁兼首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）表示，经济型的电动汽车始于低成本的电池， “如果你在电池成本上没有竞争力，你（的汽车）就没有竞争力。”
智能调解产能利用率和本地化生产是降低成本的关键。具体而言，
• 福特和LGES计划在2025年将部分Mustang Mach-E车型的电池生产从波兰转移到密歇根州的荷兰县，以获得税收抵免资格；
• 福特与SK On的BlueOval SK合资企业的肯塔基1号工厂将从2025年中期开始为当前的E-Transit生产升级版的E-Transit和F-150 Lightning电池；
• 福特与SK On合资的田纳西州BlueOval City的BlueOval SK电池工厂将从2025年底开始为福特的新型电动商用货车供应电池，该货车将在福特的俄亥俄州装配厂生产。这些同款电池随后还将用于在BlueOval City组装的下一代电动卡车和基于未来新兴技术的电动汽车上；
此外，福特位于密歇根州的 BlueOval 电池园区有望于 2026 年开始磷酸铁锂电池——这是美国第一家由汽车制造商支持的LFP电池厂，一方面可以享受IRA税收抵免，还可以进一步帮助福特降低电池成本。
3、拓宽技术路线，采用混动技术
除了调整产品发布的节奏和重新调整电池采购外，福特现在还计划在其下一代三排SUV中采用混合动力技术。由于这一决定，该公司将计提4亿美元的特殊非现金费用，用于减记先前计划的纯电动三排SUV的某些特定产品制造资产，福特将不再生产原先规划的纯电动三排SUV产品。此外，这项计划将导致 15 亿美元的额外费用和现金支出。
此外，下一代 F 系列 Super Duty 皮卡也将借鉴福特 F-150 和 Maverick 混合动力卡车的技术。
今年1至7月，福特纯电动汽车销量5.24万辆，同比增长63.9%。不过，根据福特发布的财报数据，由于竞争加剧、行业价格持续承压，福特Model e业务部门今年前两个季度的亏损额分别达到13亿美元和11亿美元，福特预计Model e部门全年亏损将高达50亿至55亿美元。
亏损的财务现状叠加下行市场的竞争压力或许是福特进行战略调整的主要动因。福特副董事长兼首席财务官约翰·劳勒（John Lawler）表示，提高盈利能力的一个重要推动因素是加速美国的电池生产组合，有了本土生产的电池，才将有资格获得税收抵免。此外，考虑到正在推进的战略选项和对混合动力汽车需求的不断增长，福特用于纯电动汽车的年度资本支出比例将从约40%下降到30%。
