继以色列远程引爆了黎巴嫩通讯工具和电子设备如BP机和对讲机等之后，美国多家媒体报道，出于国家安全考虑，美国商务部本周一提议，将禁止在美国的联网汽车中使用来自中国或俄罗斯的汽车软件和硬件，包括收集和存储驾驶员和乘客数据以及美国基础设施信息的联网汽车软件和自动驾驶软硬件。
软件禁令将于 2027 年款生效，其中包括 2026 年发布的一些汽车。实现自动驾驶的硬件禁令将在三年后生效，从 2030 年款开始。
第一项拟议规则针对的是能够收集和存储驾驶员和乘客数据以及美国基础设施信息的联网汽车。该规则将禁止进口或销售由与中国或俄罗斯有密切联系的“实体”设计、开发、制造或供应的系统，包括这些国家/地区的具有联网功能（如蓝牙、蜂窝、卫星和 Wi-Fi模块）的车辆。如果获得通过，这项软件禁令将从 2027 年款车辆开始生效。
第二项拟议的规则将禁止从中国或俄罗斯进口和销售带有自动驾驶硬件的车辆。这将在 2030 车型年或 2029 年 1 月 1 日（对于没有车型年的商品）生效。该禁令将适用于公共道路上的所有轮式车辆，包括汽车、卡车和公共汽车，但不包括不在公共道路上使用的车辆，例如农业和采矿车辆。同时，还将禁止进口和使用俄罗斯或中国制造的自动驾驶技术部件，并禁止使用俄罗斯或中国技术的车辆——即使这些车辆是在美国制造的。
《纽约时报》评论称，此举很可能是拜登政府任期内最后一次针对中国商品的大规模禁令，这与禁止华为电信设备、禁止美国港口使用中国起重机、以及迫使抖音切断与中国的控股关系的逻辑一脉相承。
今年5月美国政府宣布对中国电动汽车征收100%关税，对中国半导体征收双倍关税，同时对钢铁、铝、电池和太阳能电池加征关税。美国还试图限制中国获得境外新技术的能力，收紧对先进芯片的出口管制。
针对中国电动汽车加征关税时，美国商务部长吉安娜·雷蒙多（Giana Raimondo）当时接受采访时称，如今的汽车如同“装了轮子的苹果手机”，可以搜集大量信息，“假如美国路上有300万辆中国车，北京能让它们同时熄火”。
近日雷蒙多对媒体表示，拟议禁令是一项“积极”的举措，美国政府的意图是“保护美国人民，包括我们的孩子，免受潜在的监视”。
美国国家安全顾问杰克·沙利文（Jake Sullivan）近日也对媒体表示，“由于道路上可能有数百万辆汽车，每辆车的使用寿命为 10 到 15 年，因此中断和破坏的风险会急剧增加。”
今年早些时候，美国联邦调查局局长克里斯托弗·雷（Christopher Wray）曾警告国会，称中国正在针对美国的水处理厂、管道和电网，“试图将代码插入美国电力系统、输水管道和其他关键基础设施”。
不过相对于美国政府的草木皆兵，近日黎巴嫩地区的BP机和对讲机等设备被作为炸弹远程引爆以后，中国互联网上对于苹果、三星手机以及采用如Mobileye等境外智能驾驶软件的电动汽车的担心更是甚嚣尘上。
《纽约时报》认为，宣扬并扩大中国威胁，是美国两党获取支持的为数不多的共识之一。尽管美国许多中国问题专家认为，美国政府对中国的恐惧“走得太远了”，甚至伤害了美国的消费者，而且俄罗斯“几乎不生产任何可以被（美国）禁止的东西”，但不管哪个政党上台，针对中国产品的禁令清单都只会增加。不过，美国的这些政策制定者也为该国的技术进步和能源转型带来了一系列挑战。中国在电动汽车、激光雷达、自动驾驶等领域居于主导地位，如果美国汽车制造商不能获取这些技术，就只会变得更落后。
目前美国道路上的中国汽车“非常少”。据业内统计数据，2023 年，中国制造的汽车在美国的销量仅104,000 辆，较前一年增长 45%。目前尚不清楚拟议的规则将如何影响沃尔沃等跨国汽车制造商，沃尔沃由中国吉利控股，但该公司的汽车生产和销售遍及世界各地，包括美国。
