小米集团公告，第三季度营收925.1亿元，同比增长30.5%；经调整净利润为人民币63亿元，同比增长4.4%。截至2024年9月底，小米集团现金储备人民币1516亿元，再创历史新高。其中：
小米智能电动汽车等创新业务收入人民币 97亿元。小米SU7完成交付 10 万台交付目标，正在冲刺 13 全年万台的交付量。10月29日小米量产跑车SU7 Ultra发布后，10 分钟小订订单突破3680 台。在智能驾驶方面，其智能驾驶接入全场景端到端大模型，预计 12 月底开启推送先锋版。
小米智能手机收入人民币 475 亿元，同比增长 13.9%，全球智能手机出货量 4310 万台。小米高端智能手机市占率持续向上突破，4000-5000 元价位段市占率 22.6%，同比提升 9.7个百分点，5000-6000 价位段市占率 6.9%，同比提升 2.4个百分点。
IoT与生活消费品产品收入人民币 261 亿，同比增长 26.3%。平板全球出货量同比增长 58.4%，稳居全球前五、中国大陆前三。空调出货量超 170 万台，同比增长超 55%；洗衣机出货量超 48 万台，同比增长超 50%；冰箱出货量超 81 万台，同比增速超 20%。AIoT平台已连接的IoT设备数超 8.61 亿，同比增长 23.2%。
本季度，小米研发投入人民币 60 亿元，同比增长19.9%，研发投入连续多个季度保持双位数增长。研发人员总数达20436 人，全球专利数超 4.1 万件。值得一提的是，2024 年 5G标准必要专利声明全球专利族企业排名升至全球第 8。
不过，从利润来看，小米汽车业务目前还处于亏损阶段，第三季度智能电动汽车等创新业务经调整净亏损额为人民币15亿元，平均每辆车亏损37698元。
考虑到小米汽车刚刚切入电动汽车赛道，短期内不盈利也是正常的。小米汽车手机等其他业务的增长能为汽车业务提供丰厚的现金流，让小米汽车“亏得起”。而且，小米汽车的优势在于，汽车“引流”，手机“赚钱”，汽车和手机电子产品等业务之间形成了协同促进反哺关系，实现了有机增长，在生态、品牌、研发、渠道、资金等方面可以全方位与竞争对手进行竞争。小米集团总裁卢伟冰在业绩电话会上表示，“小米汽车对我们的品牌建设作出了非常积极的贡献。小米今年的手机业务在全球特别是中国市场有着显著增长，小米手机的竞争力不断提升，也进一步强化了小米的品牌影响力，除了品牌，小米汽车还对于其他产品有引流、降本作用。”
另外，据业内统计，小米汽车的单位售价也在提升，这也有助于未来快速提升小米汽车的盈利能力。今年第二季度，小米汽车交付27307辆，汽车业务收入64亿元，其中汽车销售业务收入62亿，其他收入2亿，单车均价约22.70万元。到了第三季度，小米汽车交付39790辆，汽车业务收入97亿，环比增长52.3%，其中汽车销售收入是95亿元，其他相关业务是2亿元，平均单价达到23.88万，较上个季度高出近1.1万元。
卢伟冰表示，平均售价的提升与产品组合有关，不同版本的产品贡献频率各不相同。其中，高配版本车型销量占比高是小米汽车单价提升的重要原因。小米汽车目前在售首款车型小米SU7有标准版、PRO版和MAX版等三个版本，售价分别为21.59万元、24.59万元和29.99万元。选择小米SU7 Pro及Max高配版本的消费者占比提升，也相应地提升了小米汽车的平均售价。已开始预售的小米SU7 Ultra预售价格81.49万元，将于2025年3月正式发布，随着新产品的推出，平均售价还会进一步走高。此外，今年第三季度，小米汽车业务的毛利率已提升至17.1%，较上个季度提升了1.7个百分点。随着更多消费者选择高配版本，以及Ultra车型交付，小米汽车的毛利率还会上升。
在智能驾驶领域，小米也在奋力追赶特斯拉、理想、华为等业内领先的车企。在广州车展前一天，雷军直播测试了“车位到车位”的小米HAD，并对外表示，小米智驾系统半年追了三代。
今年10月，小米汽车在所有汽车上都推送了全国都能开的无图城市NOA，是全行业第4家做到这一点的自研车厂。小米汽车12月即将发布的先锋版“车位到车位”智驾技术方案在功能上有了进一步提升，小米将是“国内第2家车位到车位+端到端+VLM视觉语言大模型，继而实现端到端全场景智能驾驶的企业。” 越来越多消费者选择PRO和MAX版本，也反应了消费者对于小米智驾的认可程度正在逐渐提升。
