这项交易预计将在符合惯例成交条件的情况下于 2025 年第一季度完成。届时LG Energy Solution将独资拥有这家工厂，生产的电池有可能供货给第三方汽车公司。

不过，通用汽车将继续保留与LGES合资的俄亥俄州沃伦（Warren, Ohio）和田纳西州斯普林希尔（Spring Hill, Tennessee）的奥特能Ultium Cells 电芯工厂来满足其电动汽车不断增长的电池需求。此外，通用汽车仍将致力于建设与三星 SDI 合资的位于印第安纳州新卡莱尔的另外一家电池工厂。这意味着通用汽车仍将有三家在美国运营的电池工厂。

奥特能Ultium Cells位于俄亥俄州和田纳西州的电池工厂拥有数千名员工，生产的电池搭载于通用公司最新款的电动汽车，包括雪佛兰Silverado EV、GMC Sierra EV、凯迪拉克LYRIQ、雪佛兰Blazer EV和雪佛兰Equinox EV，以及GMC悍马EV皮卡和SUV等七款电动车型。

通用汽车还希望收回对兰辛电池工厂10亿美元的投资。该工厂已接近完工。LG Energy Solution 将马上进入即将完工的兰辛工厂开始进行设备安装。该工厂目前拥有近 100 名员工，之前双方承诺建成后将雇佣1700名员工。

“我们相信我们拥有合适的电池和制造能力，能够以资本效率的方式与电动汽车市场一起发展，”通用汽车首席财务官保罗·雅各布森（Paul Jacobson）在一份声明中表示。

此外，通用汽车还将扩大 与LG Energy Solution 的电池技术合作，包括方形电池的开发。开发方形电池技术，是通用汽车利用多种化学成分和外形尺寸实现供应链多元化战略的一部分。方形电池可节省空间，减轻重量，降低成本，并可减少模块和机械组件数量从而简化制造流程。通过汽车希望通过方形电池来优化续航里程、电车性能和充电速度，提升电车的驾驶体验。不过，俄亥俄州沃伦和田纳西州斯普林希尔的奥特能Ultium Cells工厂将继续生产软包电池。

随着通用汽车逐步转向电动化，未来通用汽车的别克、凯迪拉克、雪佛兰和 GMC 品牌将提供广泛的燃油和和电动系列车型。据纽约时报称，自从通用汽车 2 月份聘请特斯拉前高管库尔特·凯尔蒂（Kurt Kelty）担任电池副总裁以来，通用汽车也一直在重新审视其对电动汽车动力电池的态度。凯尔蒂曾表示，通用汽车将采用多样化的电池种类，为不同的车型和价格范围量身定制电池。今年9月，多家媒体还传出通用汽车计划通过日本企业TDK购买宁德时代的动力电池技术在美国建造电池工厂。

据统计，今年前九个月美国电动汽车销量约93.6万辆，同比增长了 7.2%，较去年同期的47% 的增速显著放缓。但市场预计，今年全年美国的电动汽车销量仍有可能超过去年创纪录的 119 万辆。

当选总统的唐纳德·特朗普和国会中的共和党人可能会在明年取消或减少电池制造补贴，这迫使汽车制造商和电池生产商重新评估他们是否可以期望获得投资回报。