据乘联会统计，8月中国新能源乘用车产量达到105.1万辆，同比增长32.6%，环比增长12.7%。2024年1-8月生产了657.2万辆，同比增长28.5%。当月，新能源乘用车批发销量达到105.2万辆，同比增长31.7%，环比增长11.4%。2024年1-8月批发662.2万辆，同比增长30.2%。8月新能源乘用车市场零售102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17.0%。2024年1-8月零售601.6万辆，同比增长35.3%。8月新能源乘用车出口9.9万辆，同比增长23.7%，环比增长7.6%。2024年1-8月出口78.7万辆，同比增长20.1%。
从市场渗透率来看，8月新能源车国内零售渗透率继7月超过50%后继续攀升至53.9%，较去年同期的37.3%提升了16.6个百分点。 其中，中国自主品牌中的新能源车渗透率75.9%；豪华车中的新能源车渗透率33.5%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8%。新能源汽车的市场渗透率有望进一步提升，据蔚来汽车CEO李斌称，中国新能源汽车的渗透率有望在两年内超过80%。
从车企来看，8月新能源乘用车企业总体走势较强，新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到19家。主流自主车企如比亚迪、吉利、长安、奇瑞、上汽通用五菱等新能源车销量较为强劲。主流合资品牌中，上汽大众与一汽大众8月合计新能源车批发19,968辆，占据主流合资纯电动50%强份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。8月的沃尔沃和广汽丰田的新能源车也大幅走强。
新能源汽车内部也在加速分化。从插混和增程的市场占比来看，进入2024年以来，插混和增程汽车的市场占比显著上升，而纯电动汽车的销售则逐渐疲软。数据显示，8月纯电动批发销量59.2万辆，同比增长6.6%，环比增长17.3%；8月狭义插混销量34.5万辆，同比增长84%，环比增长9%；8月增程式批发11.5万辆、同比增长109%，环比下降6%。此外，在8月新能源批发结构中，纯电动占56%、狭义插混33%、增程式11%。而在2023年8月，纯电动为70%、狭义插混为24%、增程式为7%。增程式有效弥补纯电动的续航焦虑，应该属于纯电动的分支。
其中，比亚迪在纯电动与插混新能源汽车领域仍然处于领先地位；随着理想汽车、赛力斯问界的火爆销售，增程这一技术路线逐渐从边缘进入主流，除了长城、蔚来等几家车企，几乎所有的主流车企都已经开发出或即将开发增程车型，长安汽车、零跑汽车等车企的增程式电动车表现尤其突出。
从车型来看，8月乘用车批发销量超两万辆的车型有16个，其中10个是新能源车型。除了Model Y和Model 3以及理想L6，其他畅销车型均为比亚迪品牌。
从新势力车企来看，8月新势力零售份额16.0%，同比增加2.1个百分点；赛力斯、零跑、深蓝、蔚蓝等车企销量同比和环比表现总体仍较强。从各家的目标销量来看，今年1-8月，赛力斯、零跑、理想、蔚来、小米等车企的销量表现较好，未来几个月达成销量目标的压力更小。近日，比亚迪将年度目标销量从340万辆调整至400万辆，预计在接下来的几个月比亚迪还将发起新一波的销售攻势。
据公开数据显示，2022年，中国新能源乘用车世界份额超过63%。2023年中国占世界份额64%，2024年1-7月继续上升为64.5%的份额，其中4-7月的中国新能源乘用车世界份额达到67%。
不过，在中国新能源还在加速前进之时，世界新能源进程却开始放缓，尤其是欧美新能源汽车走势放缓明显。据青蓝能源统计，今年1-7月，包括欧盟国家、EFTA（欧洲自由贸易联盟，即冰岛、挪威、瑞士）和英国在内的欧洲国家的BEV和PHEV电动汽车总销量165.4万辆，同比增速仅为0.3%；美国电动乘用车销量84.5万辆，同比增速为13.2%。欧洲和美国都低于中国30%以上的同比增速。
不过尽管欧美电动汽车市场增速有所放缓，但电动汽车的绝对销量仍在持续增加。欧美多家电动汽车生产商正在依据市场变化进行战略调整，但整体而言，坚持电动化和数字化转型的方向没有改变。
